Стоит ли делать капитальный ремонт двигателя своими руками

Любой мотор во время работы изнашивается. В его механизмах появляются биения и опасные люфты, способные в один прекрасный момент привести к фатальным проблемам. И в какой-то момент наступает критический износ, из-за которого нужен капитальный ремонт двигателя. Стоит ли делать его своими руками и с чем придется столкнуться мастеру при выполнении этой работы?

Что такое капитальный ремонт двигателя и зачем он нужен

Необходимость в капитальном ремонте объясняется сильным износом движка, всех его деталей:

• коленчатого вала;
• распредвала;
• гидрокомпенсаторов;
• клапанов и маслосъемных колпачков;
• стенок цилиндров;
• уплотнительных колец;
• комплекта ГРМ и пр.

Все, что вращается с трением, нуждается в замене. Как показывает практика, во время проведения капремонта производят замену почти 90% деталей. Капитальный ремонт двигателя автомобиля позволяет вернуть рабочие показатели до состояния нового агрегата.

Когда необходимо делать капремонт двигателя

Время, когда необходимо делать капитальный ремонт ДВС, для каждого движка свое. Время работы без сбоев зависит от:

• качества сборки и изготовления деталей;
• режимов эксплуатации силового агрегата;
• ответственности ранее проведенных ремонтов и технического обслуживания в принципе.

Конечно же, наибольшее влияние оказывает пробег двигателя до капитального ремонта. Одни модели силовых агрегатов способны проехать до 400 тыс. км до первого капремонта двигателя, а другие нуждаются в нем уже после 100 тыс. Существует много факторов, влияющих на длительность работы мотора. Какой именно стал решающим, предстоит выяснит во время проведения тщательной диагностики агрегата. Возможно, причиной стало неправильно выбранное моторное масло или установка некачественных запчастей. Также не исключены случаи повреждения блока цилиндров во время транспортировки или установки мотора.

Стоимость капитального ремонта двигателя

Прежде чем откапиталить двигатель, необходимо ознакомиться с ценами на эту работу. За капиталку мотора 4 цилиндра берут от 20 тыс. руб. За восстановление силового агрегата с 6-ю цилиндрами возьмут только за работу от 30 тыс. Как показывает практика, ремонт двигателей внутреннего сгорания всегда был дорогим занятием. Часто автолюбители прибегают к покупке за меньшие деньги контрактных моторов.

Что входит в капитальный ремонт двигателя

В стоимость капитального ремонта двигателя вместе с расходными материалами и деталями входит:

снятие ДВС с автомобиля;

• разборка мотора;
• дефектовка изношенных деталей и узлов;
• сборка с заменой изношенных компонентов;
• установка агрегата на штатное место.

Этапы проведения ремонта ДВС

Капитальный ремонт двигателя – это сложный процесс, который включает много этапов. Прежде, чем приступить к нему, необходимо выяснить, действительно ли причиной капремонта ДВС является законченный ресурс двигателя. Может быть так, что проблемой поломки стал один случай и выход из строя одного из узлов. Это выяснить особенно важно для тех, кто собирается выполнять капитальный ремонт двигателя своими руками. Процесс для новичков будет состоять из следующих этапов:

1. Поиск документации на агрегат и изучение его особенностей.
2. Подготовка места для работы.
3. Демонтаж мотора и его разборка.
4. Диагностика изношенных компонентов.
5. Восстановление выработанных узлов.
6. Сборка и установка силового агрегата на место.
7. Обкатка мотора после ремонта.

Разборка и демонтаж двигателя

Технология ремонта двигателя хорошо описана в руководстве по ремонту старых автомобилей марки ВАЗ. Хорошо бы отыскать подобное описание на импортные машины, но его в натуре нет. Все профи и начинающие мастера производят капитальный ремонт автомобиля по рекомендациям, форумам и прочим источникам. Перед капремонтом ДВС рекомендуется сделать его диагностику, чтобы убедиться в необходимости проведения данной процедуры. Она может выполняться следующими способами:

1. Тест на наличие выхлопных газов в системе охлаждения. Проводится при помощи трубки со специальной индикаторной жидкостью.
2. Пневмотест – в отличие от проверки компрессии позволяет более точно выявить протечки, и определить, в какой части ДВС требуется ремонт. Через отверстие для свечи подается сжатый воздух и определяется, куда он выходит: впускной, выпускной коллектор, система охлаждения или поддон картера.
3. Увеличенный расход моторного масла также является хорошим индикатором сильного износа силового агрегата.
4. Сизый или черный дым из выхлопной трубы также говорит об износе ДВС.

Промывка деталей двигателя

В разобранном моторе при выполнении капиталки всегда будет много грязи и металлической стружки. Она вся скапливается в поддоне на специальном магните. Но в запущенных ДВС проблема бывает серьезнее. На поверхности присутствует белая пена и черные образования масляного происхождения. В поддоне много стружки и перегоревшего масла в виде черных сгустков. Именно по этой причине, выполняя ремонт двигателя авто, нужно промывать все детали. Выполняют это при помощи специальных средств или керосина. Цилиндры блока промыть недостаточно. На них будет выработка поверхности, поэтому нужно заменить гильзы, возможно выполнить проточку поверхности для плотного прилегания прокладки.

Диагностика повреждений и дефектов

После разборки силового агрегата необходимо выполнить дефектовку его компонентов. Это выполняется при помощи измерительных приборов и таблицы с точными отклонениями. Если шейка коленчатого вала сточена больше, чем допускается по нормам, то деталь подлежит замене. Некоторые компоненты можно обточить и шлифовать, установив более толстые проставки. Так, например, в моторах без гильз можно расточить цилиндры, увеличив размер поршней и поршневых колец.

Ремонт головки блока цилиндров

Основной причиной переборки мотора является износ поршневой группы. В таком случае требуется ремонт блока цилиндров. Он заключается в проведении следующих операций:

замена или восстановление распредвала с постелями;

• установка новых прокладок с поправкой поверхности прилегания;
• удаление масляного нагара;
• замена компонентов клапанов и прочее.

Ремонт блока цилиндров

При капитальном ремонте двигателей всегда производят процедуру восстановления блока цилиндров. Она будет включать:

• расточку цилиндров;
• установку новых гильз;
• хонинговку и шлифовку;
• ремонт постелей;
• проверка блока на герметичность и другие операции.

Ремонт и восстановление коленвала

Выполняя переборку двигателя, одним из этапов является восстановление коленвала. Это самая сложная деталь в моторе, которая подвергается сильному износу в процессе эксплуатации. Процесс ее восстановления будет состоять из ряда операций:

• рихтовка;
• шлифовка;
• полировка;
• прочистка каналов для смазки;
• восстановление шкивов;
• установка новых подшипников;
• балансировка после всех манипуляций.

Сборка и монтаж ДВС

На заключительном этапе производится сборка и монтаж ДВС на место. В процессе сборки многие допускают ошибки, из-за чего в дальнейшем могут возникать проблемы. Как правило, они проявляются при обкатке силового агрегата. Обязательно проводится регулировка клапанов, натяжения цепи и прочих узлов. Делать это следует по инструкции, строго выдерживая рекомендуемые допуски.

Обкатка двигателя

После сборки, заправки всеми техническими жидкостями, необходимо выполнить обкатку силового агрегата. Она может быть выполнена несколькими способами:

1. Мотор стоит на стенде, жидкости залиты, коленчатый вал приводится в движение электромотором.
2. Обкатка буксировкой. Выполняется на жесткой сцепке при движении по трассе на третьей передаче. Проводится в течение часа без свечей.
3. Горячая обкатка. Работа мотора на стенде вхолостую в течение 3 минут. Повторяют до 4 раз и оставляют остывать на 40 минут. Температура должна быть не более 80 градусов на протяжении всего процесса.
4. Движение по трассе на умеренной скорости.

Обслуживание авто после капремонта

После выполнения капитального ремонта двигатель нуждается в таком же обслуживании, как и ранее, но он гарантировано отработает дольше, чем после выхода с завода. Так происходит с ДВС, в конструкции которых использованы сплавы алюсил, никосил и подобные им. Они не выдерживают длительного воздействия нашего топлива и повреждаются на 70-80 тыс. км пробега. После гильзовки более качественным сплавом двигатель отработает более 200 тыс. км.

Как ездить после капиталки

После выполнения капиталки мотора, необходимо соблюдать несложные правила. Первые 50 км пути следует ехать на скорости 40-50 км/ч равномерно на третьей передаче. Следующие 200 км проезжают на скорости 60 км/ч на 4-ой передаче. Далее, проезжая еще по 100 км повышают скорость на 10 км/ч и так до 90 км/ч.

Законченной обкаткой считается тогда, когда мотор проедет не менее 1 тыс. км. После этого можно ездить в привычных скоростных режимах.