Моменты и схема затяжки резьбовых соединений двигателя ВАЗ

При выполнении ремонта силового агрегата очень важно соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений двигателя. Усилие, с которым следует затягивать гайки и винты в машине, были рассчитаны инженерами конструкторами автомобиля. Нельзя ни увеличивать его, ни уменьшать. В первом случае из-за вибрации могут не выдержать резьбы деталях и винтах, а во втором есть риск самопроизвольного откручивания. Особенно это касается таких компонентов, как головки блока цилиндров ВАЗ 2107, карбюратора и прочих ответственных узлов.

Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя

Например, для нормальной затяжки ГБЦ ВАЗ 2107 необходимо приложить момент в диапазоне 33-41 Нм. Необходимость в соблюдении правильных усилий при закручивании винтов и гаек на ДВС или в ходовой заключается в том, что на эти узлы оказывают влияние силы по-разному. Также стоит учесть, что материалы деталей обладают разными показателями твердости. Как правило, металл болта тверже алюминиевого блока и в последнем можно сорвать резьбу.

Моменты затяжки головки блока ВАЗ 2107 на карбюраторном и инжекторном двигателях

Наиболее ответственной деталью в двигателе является ГБЦ или головка блока цилиндров. Этот элемент отливается из сплава алюминия, который по своим механическим свойствам хуже и намного мягче. Если приложить больше усилия, чем положено, то можно легко сорвать резьбу. В таком случае потребуется рассверлить отверстия в блоке и нарезать резьбу на следующий размер.

Момент затяжки головки блока цилиндров выбирается в диапазоне 33,3-41,16 Нм. Номинальное значение составляет 39,2 Нм. Но как определить, с каким усилием механик выполняет затягивание винта? Для этих целей существует специальный динамометрический ключ. У него имеется рожковый наконечник, длинная штанга и мерная шкала. На рабочей части находится стрелка. В состоянии покоя указатель стоит на нуле. Когда мастер начинает воздействовать на рычаг, стрелка отклоняется, указывая на шкалу. По ней можно выяснить, какое усилие было приложено.

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2107 инжектор

Процедура затяжки ГБЦ на ВАЗ выполняется в два этапа:

• предварительное;
• окончательное затягивание.

В первом случае выдерживают момент около 39,2 Нм, но не более 41,16 Нм. Во втором случае затягивание винтов производится с усилием в диапазоне 112,7-118,38 Нм. То важно, так как в первый раз происходит притирка поверхностей и выравнивание давления во всех точках крепления блока. Далее проводят контрольное затягивание для достижения необходимой герметичности между деталями мотора.

Почему важно выдерживать момент затяжки головки блока цилиндров? В процессе работы внутри силового агрегата создается высокое давление, которое может стать критическим и выдавать прокладки. Необходимо подобрать оптимальное усилие, при котором не произошло бы выдавливания прокладок, и одновременно поддерживалась нужная герметичность. Существует два варианта порядков затяжки болтов ГБЦ:

• По диагонали, то есть болты тянутся друг против друга попарно. Это первый вариант. Важно соблюдать моменты, чтобы распределительный вал в дальнейшем лег строго в горизонтальной плоскости.
• Затяжка винтов попарно от центра с чередованием сторон. Также происходит постепенное распределение усилия по всей головке.

Затяжка головки блока цилиндров ВАЗ 2107 второй вариант

Наиболее предпочтительнее использовать именно второй вариант закручивания винтов на ГБЦ и гаек на клапанной крышке. Особенность данного варианта состоит в том, что усилие, оказываемое на деталь способствует разравниванию прокладки и равномерному ее прижатию между двумя деталями. Во втором варианте момент затяжки головки блока ВАЗ 2107 должен соблюдаться в указанных пределах за два подхода с предварительной и окончательной затяжкой. Должна быть применена следующая схема затяжки:

1. Начинают с центральной части головки блока цилиндров и сначала зажимают первые 2 винта.
2. Затем затягивают слева нижний, потом справа нижний. Далее, справа верхний, слева верхний, далее, слева нижний и верхний и в конце справа нижний и верхний.

Первоначальная затяжка выполняется с моментом 33,3-41,16 Нм, потом – 95,9-118,3 Нм. На заключительном этапе зажимают отдельный 11-ый винт с моментом 30,6-39 Нм.

Разные болты и степень затяжки ГБЦ ВАЗ 2107 — в чем отличие

На ВАЗ 2107 для крепления ГБЦ применяют 2 типа винтов, старого и нового образца, соответственно. Они между собой отличаются длиной резьбы, конфигурацией шляпки и утончением тела. Новые болты, называемыми торсионными, стали применять на автомобилях ВАЗ-2108  ВАЗ-210. Также их можно встретить на классике 2107. Это стандартный размер М12х115х1,25. предназначены для откручивания и закручивания шестигранной головкой. Новый тип болтов имеет аналогичный заказной номер, что примечательно – 21213-1003271. К отличительным особенностям нового типа относится их свойства к растягиванию, правильнее сказать – упругой деформации. Это важное свойство, благодаря которому двигатель стал реально надежным. Также он отличается длиной на 5 мм. Головка блока цилиндров сильно нагревается, что сопровождается процессом линейного расширения. Болты растягиваются вместе с ней, тем самым, блок не трескается.

Затяжка распредвала ВАЗ 2107

Моменты затяжек болтов на двигателе очень важны. Если будет приложенное больше усилия, чем положено или выполнена плохая затяжка винта, агрегат начнет течь. Требование соблюдения момента затяжки распредвала ВАЗ 2107 и других деталей. Этот вал в процессе работы крутиться с большой скоростью. На нем есть кулачки, из-за которых могут возникать вибрации, способные привести к разрушению силового агрегата. Чтобы этого не произошло, и винты не треснули, нужно выдерживать усилие при затяжке в диапазоне. Шпильки М8 крепления корпуса подшипников распредвала фиксируются с усилием от 18,33 до 22,64 Нм. Звездочка распредвала крепится болтами М10 с моментом 46,1-58,8 Нм.

Затяжка клапанной крышки ВАЗ 2107

Аналогичным образом поступают и при установке клапанной крышки. В таком случае затяжка гаек выполняется в той же последовательности, что и винты ГБЦ, начиная с центра и заканчивая краями. Важно не переусердствовать, так как можно достаточно легко выдавать прокладку, что вызовет массу сопутствующих проблем. Так как используются винты М6, необходимо прикладывать оптимальное усилие. Гайки обычно затягивают с усилием 5-8 Нм.

Момент затяжки коренных подшипников ВАЗ 2107

Обязательно при сборке ДВС нужно соблюсти момент затяжки коренных подшипников на ВАЗ 2107. Он должен выдерживаться в диапазоне от 68,31-84,38 Нм. Это важное условие для достижения требуемой безопасности при эксплуатации автомобиля.

Момент затяжки болтов шатуна ВАЗ 2107

Особое внимание при выполнении сборки двигателя необходимо уделить моменту затяжки болтов шатуна на автомобилях ВАЗ 2107. Данная деталь подвергается высоким нагрузкам, поэтому крепеж должен быть выполнен на совесть. Гайки болтов крышки шатуна М9 зажимаются с моментом 43,32-53,51 Нм.

Моменты затяжки соединений двигателя ВАЗ 2106

Необходимость соблюдения моментов затяжки резьбовых соединений двигателя, должны соблюдаться также и в автомобилях ВАЗ 2106. В отличие от более молодых моделей авто, в конструкции ДВС не используются торсионные болты. Это несколько ослабляет конструкцию, но все равно требует соблюдения параметров усилия для надежной фиксации.

Моменты затяжки болтов ГБЦ ВАЗ 2106

Процесс затягивания винтов на ГБЦ выполняется аналогично модели ВАЗ 2107. Начинают с середины и движутся к краям детали. Так как болты упругие и не склонный к упругой деформации, то момент затяжки ГБЦ на классике должен вкладываться в диапазон 35-41 Нм.

Порядок и моменты затяжки головки блока цилиндров ВАЗ 2108 09 Samara

Момент и порядок затяжки ГБЦ ВАЗ 2107 аналогичен более новой модели ВАЗ 2109 09 Samara. Слесарь сначала производит предварительную, а потом, окончательную затяжку. На первом этапе выдерживает момент 33,3-41,16 Нм, а при окончательном затягивании следит, чтобы стрелка динамометрического ключа указывала на отметку в диапазоне 95,94-118,4 Нм.

Моменты и порядок затяжки головки блока 16-ти клапанных двигателей ВАЗ

На 16-клапанном двигателе автомобиля ВАЗ затяжка головки блока цилиндров должна выполняться по одной из двух схем, но предпочтительнее именно второй вариант. Сначала предварительно затягивают винты  в центре, затем приближаются к краям. В последнюю очередь затягивают винт, который стоит отдельно от всех. Моменты затяжки соблюдаются те же, что и для ВАЗ 2109.