23 модификации дизельного двигателя ЗМЗ 514 для ГАЗ и УАЗ

Применение относительно небольших по мощности и габаритам дизельных двигателей в легковых автомобилях и малотоннажном коммерческом транспорте, позволяет существенно экономить деньги на обслуживании и эксплуатации таких силовых агрегатов. Мотор ЗМЗ 514 является одним из ярких представителей этого класса. Двигатель обладает отличными эксплуатационными характеристиками, а также длительным ресурсом использования.

Описание ЗМЗ 514

С 2012 года модифицированные двигатели ЗМЗ 514 устанавливаются на легковые автомобили УАЗ Хантер (Hunter) и УАЗ Патриот (Patriot), но уже через четыре года конструкторы отказались от этой возможности ввиду низкого спроса у населения на автомобили с дизельным мотором.

Двигатель ЗМЗ 514 – это силовая установка мощностью 113,5 л.с, оснащенная системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры, турбонаддувом, интеркулером.

Дизель ЗМЗ 514 – технические характеристики

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет следующие технические характеристики:

• Рабочий объем: 2,235 л.
• Максимальная мощность: 113,5 л.с.
• Диаметр цилиндра: 87 мм.
• Ход поршня: 94 мм.
• Степень сжатия: 19,5.
• Масса: 220 кг.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна, а головка блока – из алюминия.

Модификации двигателя ЗМЗ 514

Дизель ЗМЗ 514 имеет следующие модификации:

• ЗМЗ-514.10 – силовой агрегат относится к экологическому классу «Евро 2». Мотор оснащается ТНВД механического типа. Двигатель не комплектуется интеркулером и насосом отрицательного давления на генераторе. Максимальная мощность силовой установки составляет 98 л.с.
• ЗМЗ-5143.10 – двигатель этой модификации также не оснащается интеркулером. Особенностью конструкции силового агрегата является наличие теплообменника системы охлаждения отработавших газов. Вакуумный насос установлен на ГБЦ, с передачей крутящего момента от привода ГРМ. Мощность силовой установки составляет 98 л.с, экологический класс – «Евро-3».
• «ЗМЗ-51432.10 CRS – самый «зеленый» в модельной линейке агрегат («Евро-5»). Питание двигателя осуществляется электронной установкой типа «Common Rail». Мощность силового агрегата – 114 л.с.

Конструкция

К конструктивным особенностям двигателя ЗМЗ 514 следует отнести оригинальное изготовление таких систем, как кривошипно-шатунный механизм, системы смазки и охлаждения, а также топливного насоса. На силовом агрегате также устанавливается система газораспределения DOHC, которая отличается высокими показателями производительности.

Кривошипно-шатунный механизм

Среди конструктивной особенности кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-514 следует отметить:

• Блок цилиндров сделан из высокопрочного чугуна. Деталь объединена с картером в единую часть.
• Внутри блока цилиндров имеются специальные протоки между гильзами, наличие которые существенно увеличивает эффективность охлаждения двигателя внутреннего сгорания, в котором воспламенение горючей смеси осуществляется в результате сжатия топливной смеси в цилиндрах.
• Наличие 5 опор коренных подшипников с индивидуально обработанными крышками. Крышки подшипников не являются взаимозаменяемыми, т. к. обрабатывается попарно с опорами.
• В картере установлены форсунки масляного охлаждения, которые позволяют существенно уменьшить температуру цилиндров во время работы мотора.
• Головка цилиндров мотора ЗМЗ 514 сделана из алюминия. В этой части двигателя находятся все важнейшие элементы системы газораспределения. Для улучшения процесса поступления воздуха в цилиндры, а также выпуска отработавших газов система оснащается двумя каналами на впуск и на выпуск.
• Поршни двигателя сделаны из легкого алюминиевого сплава. В изделии конструктивно предусмотрена камера сгорания, по 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо.
• Шатун изготовлен методом ковки из высокопрочной марки стали. Крышки не являются взаимозаменяемыми, ведь их обработка осуществляется совместно с шатуном.
• Коленвал мотора также представляет собой кованное стальное изделие, в котором имеются 5 опор. Для повышения износостойкости шеек осуществляется их закалка.
• Вкладыши коренных подшипников сталеалюминиевые. Верхние отличаются от нижних наличием отверстий и канавок.

На коленчатом валу 8 болтами закреплен маховик.

Газораспределительный механизм (DOHC)

Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ 514 состоит из 2 распредвалов, рабочие поверхности которых цементированы на глубину до 1,8 мм для увеличения износостойкости. Каждый вал работает только для управления движениями клапанов, которых в этой модели по 2 шт. на впуск и на выпуск.

Каждый вал имеет по 5 опорных шеек. Распредвалы приводятся в движение от цепного двухступенчатого привода.

Система смазки

Смазка двигателя ЗМЗ 514 осуществляется комбинированной системой. Масло нагнетается под значительным давлением к таким наиболее важным элементам, как коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распредвала рычагов клапанов, система натяжения цепей и подшипников турбины. Другие внутренние детали двигателя смазываются за счет разбрызгивания масла.

Система смазки также поддерживает необходимое давление в устройства гидроопор и гидронатяжителей. Нагнетание смазочной жидкости осуществляется специальным насосом, который расположен между блоком цилиндров и масляным фильтром.

Система охлаждения

В двигателе ЗМЗ 514 применяется система охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости. Для поддержания оптимального режима работы системы в нее вмонтирован термостат с твердым наполнителем. Циркуляция жидкости осуществляется по полностью закрытой системе посредством работы центробежного насоса, который приводится в движение ремнем от шкива коленвала.

ТНВД

На двигателях, не оборудованных системой электронного питания Common Rail, устанавливается ТНВД. Устройство позволяет обеспечить нагнетание топлива в систему с необходимыми показателями давления. Привод насоса высокого давления представляет собой зубчатый ремень, который, для повышения безопасности использования, закрыт защитным кожухом.

Неисправности дизеля ЗМЗ 514

Дизельный двигатель ЗМЗ 514, как и другие силовые агрегаты этого типа, отличаются большим ресурсом работы, но в процессе эксплуатации происходит естественный износ элементов, которые постоянно находится в движении. Среди специфических неисправностей силового агрегата следует отметить:

• Поломка вакуумного насоса. Проявляется неисправность существенным увеличением жесткости педали тормоза. Наиболее распространенной причиной выхода из строя вакуумного насоса является засорение масляного канала и износ лопастей.
• Выход из строя привода масляного насоса. Проявляется техническая неисправность падением давления в масляной магистрали до «0». Наиболее часто причиной поломки насоса является заклинивание подвижных элемента по причине перекоса.
• Откручивание масляной заглушки коленвала. Явление редкое, но если эта поломка произошла, то будет критически снижаться рабочее давление в масляной системе, что может привести к полному выходу двигателя из строя. Ремонт неисправности заключается в установке заглушки с обязательной контровкой.
• Обрыв привода ГРМ. При сильном износе может также происходить перескок цепи на 1 и более зубьев. При обрыве привода газораспределительного механизма могут быть сильно повреждены внутренние детали двигателя, поэтому следует вовремя менять цепь при износе и следить за натяжением этой детали в процессе эксплуатации двигателя.
• Разрушение пластины фазового датчика. Проявляется сложностью запуска дизельного двигателя. Для восстановления работоспособности силового агрегата потребуется заменить пластину.
• Негерметичность впускной магистрали. Проявляется снижением динамических показателей ДВС и наличием свистящих звуков. Как правило, причиной неисправности могут быть ослабление хомутов соединительных патрубков, а также перетирание их об окружающие детали. Заменой поврежденных элементов или подтяжкой хомутов можно полностью устранить техническую неисправность.
• Недостаточное давление в топливной рейке. Может проявляться уменьшением мощности двигателя, сложностями при запуске или внезапной остановкой силового агрегата. Часто причиной неполадки является загрязнение топливозаборника. Очистка фильтрующего элемента позволит восстановить работоспособность двигателя. Может потребоваться также замена топлива, при наличии в нем большого количества механических примесей.

В зимнее время года двигатель ЗМЗ 514 может плохо прогреваться. Наличие этой проблемы вызывается штатным перепуском охлаждающей жидкости в радиатор через специальное отверстие в термостате. Устранение технической проблемы возможно методом глушения перепускного отверстия или заменой термостата на устройство с клапаном.

Тюнинг ЗМЗ 514

Наиболее простым способом улучшения технических характеристик двигателя ЗМЗ 514 является чип-тюнинг. Для увеличения тяговых показателей осуществляется следующая настройка:

• Отключается СРОГ (рециркуляцию выхлопных газов).
• Отключается противодымная система.
• Увеличивается крутящий момент.
• Изменяется температурный порог включения вентилятора системы охлаждения двигателя.

Для улучшения прогрева салона в зимнее время многие владельцы автомобилей УАЗ заменяют штатный термостат на изделие с клапаном либо заглушают перепускное отверстие.

По отзывам владельцев автомобилей УАЗ и Газель, в которых в качестве силового агрегата установлен двигатель ЗМЗ 514, можно узнать об удовлетворительных эксплуатационных характеристиках мотора. При должном уровне обслуживания первый капитальный ремонт ДВС может быть осуществлен после пробега автомобиля в 250 000 км. Относительно дешевые запасные части и простота ремонта позволяют выполнить работу по восстановлению работоспособности мотора при минимальных временных и финансовых затратах.