Определяем, когда менять тормозные колодки за 10 минут

В автомобиле много важных компонентов и узлов, которые нуждаются в регулярном техническом осмотре. Особенно уделить большое внимание нужно тормозной системе, а именно передним и задним тормозным колодкам, а также, важно проверить износ тормозных дисков. Опасность невыполнения этих несложных процедур связана с огромными рисками на дороге. В этой статье разберемся подробнее, как измерить толщину тормозного диска и, собственно, когда менять колодки.

Когда менять колодки

В машине много расходных деталей, которые в процессе работы изнашиваются и теряют свои физические свойства. К ним относятся тормозные диски и колодки. Опасность безответственного отношения к проверкам грозит аварией. В новом состоянии задние тормозные колодки и передние хорошо блокируют колеса, обеспечивая требуемые параметры остановки авто. Изношенная деталь наряду с частично истертым диском обладает куда меньшими показателями сцепления и чтобы остановиться, необходимо будет сильнее надавливать на педаль тормоза. Нужно менять колодки вовремя, чтобы не оказываться в подобных ситуациях, а интенсивность износа этих деталей различная в зависимости от производителя.

Сколько служат тормозные колодки

Срок службы передних колодок, как и задних, напрямую зависит от множества факторов:

• интенсивность пользования тормозами;
• условия эксплуатации, регулярная езда по песку приводит к быстрому износу деталей тормозной системы;
• качество компонентов.

В регламенте по проведению ТО все производители указывают эффективные сроки замены элементов тормозной системы. На большинстве автомобилей срок замены составляет от 30 до 60 тыс. км. Эти цифры подходят для тех, кто покупает обычные запчасти с резинометаллическими накладками и бронзовой стружкой. Если будут установлены керамические твердые колодки, то срок износа увеличивается до 80-90 тыс. км, но ускоряется износ тормозных дисков. В средних условиях эксплуатации стереться они могут за 150 тыс. км.

Допустимый износ колодок

Каждый автовладелец может определить степень износа тормозных колодок, не снимая колеса. Для этого достаточно вывернуть его в сторону и посмотреть в отверстие в дисках. Со стороны хорошо видна текущая толщина колодок и стального диска. Подобные вещи лучше проверять с ориентировкой на точные цифры. В новом состоянии задние и передние тормозные колодки имеют накладки высотой 14-18 мм в зависимости от производителя и марки автомобиля, для которого они предназначены. При этом допустимая минимальная толщина колодок для переда и зада отличается:

• наперед – не менее 10 мм;
• на зад – не менее 5 мм.

Почему они так отличаются, потому что спереди сконцентрирован больший вес автомобиля. Практически все производители оснащают свои запчасти индикатором износа, но также выявить критичность состояния накладок можно и по остатку. В нижней части накладка цельная одним телом, в верхней состоит из двух секторов. Когда они сотрутся, колодки пора снимать и ставить новые, достигнута предельная толщина колодок. С наступлением этого момент заметно снижается эффективность торможения.

Как определить, что колодки пора менять

Заменить изношенные тормозные колодки необходимо, как только степень истирания достигнет критической отметки, но как определить данное состояние? Существует несколько методов выявления проверки износившихся колодок:

• контроль сигнала с датчика износа;
• физическое измерение величины остатка фрикционной накладки;
• контроль индикатора износа.

Чтобы понять, что пора менять тормозные колодки, можно не обращаться к экспертам в автосалон. Выявить и подтвердить эту проблему можно невооруженным глазом и без опыта.

Датчик износа колодок не 100% показатель

Одним из вариантов, как определить износ колодок, является контроль показаний датчика износа. В автопроизводители комплектуют машины двумя типами датчиков износа тормозных колодок:

• механическими;
• электронными.

Самый простой метод – механический контакт, жестко прикрепленный к стальному основанию. Когда фрикционная накладка истирается, контакт прикасается к ответной части и происходит замыкание цепи, сигнал поступает на приборную панель. Такой метод является наиболее точным, но из-за некоторых факторов, например, загрязнения, может давать ошибку. В любом случае при появлении сигнала износ тормозных колодок необходимо проверить визуально. Итак, сигнал на приборной панели – главный признак износа тормозных колодок, так как по торможению определить такое состояние очень сложно.

Как определить износ колодок

Самым очевидным методом определения оставшегося ресурса тормозных колодок является физическое измерение детали рулеткой или иным мерным приспособлением. Сделать это можно и без демонтажа колес, но их снятие позволит более объективно оценить состояние узла и произвести профилактику, так как в процессе эксплуатации он явно загрязнился и требует как минимум чистки. Критическими изношенные колодки считаются, если остаток фрикционной накладки составляет не менее 7 или 10 мм для задней и передней, соответственно.

Как проверить износ передних колодок

Чтобы проверить износ колодок на передней оси, можно прибегнуть к простому методу. Например, посмотреть в отверстия дисков и обратить внимание на индикатор истирания. С обзорной части детали хорошо виден индикатор износа. Одновременно проверяют остаток от толщины тормозных дисков.

Как посмотреть износ барабанных колодок

Визуально определить износ тормозных колодок в барабанах без снятия колеса невозможно. Можно только косвенно выявить неполадки, которые будут предполагать истирание накладок. Например, зная, что ручник не подтягивался, достаточно поставить авто на ручной тормоз. Если сделать это оказалось легко и машину все равно можно сдвинуть с места, то с колодками явно имеется проблема. Чтобы удостовериться, необходимо демонтировать колесо, снять барабан и провести измерение вручную.

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних

Причина в быстром износе задних тормозных колодок по сравнению с передними кроется в стиле вождения и особенностях передвижения по городу и трассе. В новых автомобилях, например, моделях Honda Accord 8 и 9, BMW 5F10/11 и др. в городском режиме в основном работают только задние тормозные механизмы. Когда же машина выезжает на трассу, активируются все блокираторы движения. Именно по этой причине разница в сроках эксплуатации может достигать нескольких интервалов. В этом нет ничего странного, просто автопроизводители таким способом экономят деньги пользователей транспортными средствами.

Диагностика причины по износу

Невзирая на простоту методов определения износа тормозных колодок, на станции СТО часто приезжают машины с уже давно стертыми тормозными компонентами или даже треснувшими тормозными дисками. Это, конечно, полная безолаберность, но не стоит так относится к собственной жизни. Диагностика тормозных компонентов – несложный процесс, поэтому лучше на него потратить немного своего личного времени, но потом в дороге быть уверенным в надежном торможении. Как показывает практика, ускоренный износ колодок не всегда связан с агрессивным вождением. Нередко наряду с потраченными фрикционными накладками имеет место другая проблема:

• перекос поршня;
• деформация деталей;
• попадание песка;
• трещина в диске и др.

Клиновидный износ

Автовладельцы уже не раз сталкивались с ситуацией, когда остаток фрикционной накладки напоминает клин.  Это связано с наличием перекоса в тормозном механизме. Необходимо проконтролировать положение узла на диске и проследить, чтобы при нажатии на педаль тормоза он перемещался строго перпендикулярно диску. Если сильно разбиты отверстия для штифтов или перекосило поршень цилиндра, то и будет проявляться подобный эффект.

Быстрый износ колодок

Если вы обнаружили, что тормозные колодки стерлись достаточно быстро, то необходимо проконтролировать механизм. Может быть он работает неправильно или в механизм попал песок. Обычно, качественная мойка и сушка помогает решить эту проблему, но стертые колодки необходимо заменить на новые. Часто бывает так, что их вставить невозможно, потому что цилиндры входят в корпус не до конца.

Износ внутренней колодки

Бывают ситуации, когда наблюдается износ внутренней колодки больше, чем наружной. Эта проблема обычно связана с заклиниванием механизма и работы только одного цилиндра.

Разный износ колодок

Неравномерный износ колодок с обеих сторон диска говорит на неправильную работу тормозного цилиндра. В нем или застревает или вовсе не двигается один из поршней. Необходимо разобрать механизм и проконтролировать состояние всех его деталей.

Когда нужно протачивать тормозные диски

Не всегда условия эксплуатации автомобиля идеальны. Часто приходится ездить по песчаным насыпям, и мелкие частицы обязательно проникают в тормозной механизм. Так как они зачастую тверже металла, то на поверхности диска могут образоваться канавки. Езда в таком состоянии даже после замены колодок будет оставаться опасной. Ситуацию нужно поправить, выполнив проточку поверхности, но для выявления целесообразности этой операции, нужно сначала определить износ тормозных дисков. Если в новом состоянии толщина составляет 20 мм, а на момент измерения она составила 18 мм, то деталь считается критически изношенной. Был достигнут допустимый износ дисков, при котором он подлежит обязательной замене.

Когда пора менять тормозные диски и барабаны

В процессе эксплуатации авто все компоненты тормозной системы изнашиваются. Какие-то больше, другие меньше. Так или иначе, наступит критическая выработка, при которой эксплуатация машины будет невероятно опасной. Если аварийными диски считаются при истирании на 2 мм на каждой из сторон, то износ тормозных барабанов до критического уровня составляет 1,5-3 мм на сторону или до 6 мм на диаметр. Важно обращать на эти цифры внимание, так как поршень рабочих цилиндров ходит на достаточно короткое расстояние плюс следует учитывать величину истирания колодок.