История появления автоматических коробок передач или кто первый создатель

Создание автоматической коробки передач буквально перевернуло весь мир. Внедрение этого механизма значительно упростило процесс эксплуатации автомобиля, набора им скорости и переключения между ступенями, но путь ее появления был нелегок. Работа над коробкой автомат продолжается до сих пор с целью сделать ее надежнее, дешевле и практичнее.

Кто придумал коробку автомат

Первым, кто придумал коробку автомат, являются братья Стартевентовы из Америки. Разработкой принципиально новой трансмиссии они занимались до 1904 г. и представили свою версию АКПП миру. Из-за многочисленных недоработок проект показался сырым, поэтому не пошел в серию, а идея создания автоматической трансмиссии несколько подугасла. Итак, первой машиной на автомате был шведский автобус, выпущенный в единичном экспонате в 1928 г. Серийно стали внедрять механизм в машину с 1947 года на автомобилях Buick Roadmaster. Также большой вклад в разработку уже на тот момент не первой коробки автомат стала компания Ford. Далее агрегат совершенствовался Карлом Бенцем для комплектации автомобилей Мерседес-Бенц, но механизм, как таковой, уже был придуман. Он лишь его дорабатывал.

На самом деле изобрел коробку автомат в прямом понимания этого слова армянский изобретатель по имени Асатур Сарафян. Но, переехав в Америку для развития он сменил свое имя, взяв себе псевдоним Оскар Бэнкер. Именно этот инженер стал обладателем первого патента по-настоящему автоматической коробки с гидротрансформатором. Случилось то событие в 1935 г., но проблема в том, что получить свой патент он смог только через 7 лет упорных доказательств. Невзирая на чужую разработку, компания General Motors активно ее внедряла в свои машины.

Первая автоматическая коробка передач в мире от армянского конструктора взорвала автомобильную индустрию по всему миру. Следующие 10 лет ведутся активные разработки и внедрение ногой трансмиссии практически во все выпускаемые автомобили. Самыми массовыми потребителями агрегатов с гидромуфтой стали марки из США, а именно, Chevrolet, Buick, Packard и др.

История создания автоматической коробки передач

Сначала была придумана АКПП, являющаяся доработкой классической на то время механической трансмиссии. Она имелся всего 2 скорости, а передача крутящего момента осуществлялась через пары шестеренок. Обладала массой недостатков, из-за чего не стала выпускаться серийно. Позднее на почти 3 десятка лет был придуман гидротрансформатор, который буквально перевернул все с ног на голову. Внедрение того узла сделало переключения плавными, а сам агрегат супернадежным, невзирая на конструктивную сложность и регулярные поломки. Первая официально запатентованная модификация рабочего гидротрансформатора была представлена в 1902 году. Появление этого узла повысило КПД двигателя и улучшило ходовые качества авто в целом.

В каком году появилась коробка автомат

Первая коробка автомат в мире была представлена миру в 1904 г., но она имела много недостатков:

• высокий уровень сложности;
• невозможность выполнения ремонта распространенными у владельцев инструментами;
• малый срок службы, не более 4 лет и все в таком духе.

Следующий действительно рабочий агрегат изобретатели представили в 1928, 1935 и массово 1947 годах.

Первая машина на автомате

Первая автоматическая коробка передач была применена не в автомобиле, как нам казалось, а в водном виде транспорта, так как она обеспечивала передачу достаточно большого крутящего момента и позволяла быстро набирать скорость. Разработчиком именно гидродинамического механизма для судов был Феттингер. Главной его отличительной чертой были минимальные потери в моторе. Что же касается авто, то действительно первым автомобилем, оснащенным АКПП с гидравлическим блоком, была Model-T марки Ford.

Первая российская автоматическая коробка

Советские инженеры тоже не стояли на месте в области развития АКПП. Создание, а точнее, представление миру первого авто с «автоматом» пришлось на 1958 г. Обладателем такого агрегата стал лимузин высшего класса ЗИЛ-111. Разработками и конструкторские этапы проводил Островцев А. Н. Назвать уникальным автомобиль нельзя, потому что, как и первый экспонат 1956 г. это был один из вариантов, максимальной похожий на Packard.

В конструкции АМТ коробки стоял гидротрансформатор в сочетании с планетарным двухступенчатым редуктором. Коэффициент передачи трансформатора составляет 2.45. В 60-х гг. советские конструктора стали оснащать такой АКПП автомобиль марки «Волга» ГАЗ-21. По непонятным причинам количество выпущенных машин было минимальным. Что касается современной автомобильной промышленности, то коробку с автоматическим переключением скоростей можно наблюдать на Lada Granta.

Дальнейшее развитие коробки автомат — эволюция гидромеханической АКПП

Между механикой и полноценным автоматом булла так называемся преселективная коробка. В конструкции авто имелся подрульный переключатель, как во многих американских фильмах, которым нужно было заранее выбирать нужную передачу. Непосредственно, включение предустановленной скорости выполнялось по нажатию специальной педали, устанавливаемой вместо сцепления. Необходимость в такой конструкции объяснялась малой скорость переключения в имевшихся на то время МКПП, так как в них не было синхронизаторов.

Заметное развитие автоматической КП приходится на 80-е г. В механизмах стали появляться дополнительные ступени, повышающие и блокировка гидротрансформатора. С увеличением числа ступеней потребовалось внедрять электронный блок управления, тем самым, устранив из агрегата уже ненужные механические узлы. Вместо них были смонтированы клапаны-соленоиды. Первой компанией, кто изобрел автоматическую коробку передач для автомобиля именно с ЭБУ, стала Тойота в 1983 г. В след за ней марка Ford в 1987 г. стала применять электронные модули.

Устройство автоматической трансмиссии

Современные автоматические коробки переключения передач совершенно не похожи на своих механических собратьев. В устройстве имеются следующие узлы:

• гидротрансформатор, внутри которого содержится турбинное и насосное колеса, а также реактор;
• насос для нагнетания жидкости ATF;
• редуктор планетарного типа с шестеренками, муфтами и фрикционами;
• ЭБУ или электронный блок управления, гидроблок с соленоидами и датчиками.

Принцип работы АКПП

В отличие от механической КПП, в автоматической коленчатый вал приводит в движение масляный насос. Это наиболее важный узел, создающий и поддерживающий рабочее давление в системе. С подачей жидкости на колесо в гидротрансформаторе оно начинает вращение. Одновременно за насосным начинает движение и турбинное, но с меньшей скоростью. Между колесами находится реактор, благодаря которому осуществляется корректировка плотности и направления потока.

Далее, работа агрегата продолжается с включения электронного блока управления, который считывает показания о положении селектора и выборе нужного режима работы. Гидроблок в зависимости от выбранной программы, управляет соленоидами, блокируя или отпуская те или иные элементы планетарного редуктора.

Когда пользователь нажимает на педаль газа, увеличивается число оборотов ДВС. Так как включен режим движения вперед, электроника понимает, что необходимо переключить фрикционы в определенном диапазоне частоты вращения мотора в соответствии с предыдущей ступенью. При снижении частоты вращения происходит обратный процесс переключения.