Причины попадания масла в интеркулер дизельного двигателя

Масло в интеркулере дизельного двигателя Ремонт

В конструкции дизельных двигателей с турбонаддувом есть интеркулер. Данный агрегат используется для охлаждения турбонаддувочного воздуха и обеспечения оптимальной работы силового агрегата. Турбированный двигатель нуждается в воздухе с оптимальной температурой, что необходимо для оптимального сгорания топлива и получения высокого КПД. В этой статье разберем, почему турбина гонит масло в охладитель и подробнее разберем возможные факторы такого состояния.

Масло в интеркулере дизельного двигателя – причины

Масло во впускном коллекторе – это частая проблема на дизельных силовых агрегатах. Проблема состоит в том, что смазка обязательно используется для работы узла. Она смазывает трущиеся детали, обеспечивая необходимый напор. В процессе эксплуатации любой узел машины изнашивается и со временем турбина тоже начинает жрать масло. Причин, из-за чего проникает масло во впуск, предостаточно. Специально смазка в интеркулер или турбину не заливается. Смазка проникает в узел из основного объема двигательного агрегата. Но если турбина бросает масло в патрубок, то проблема именно в турбонаддуве. Необходимо искать конкретные факторы, влияющие на данный процесс.

Масло в патрубках или уже в самом интеркулере

Автовладельцы дизельных машин нередко сталкиваются с проблемами в турбине и скоплением масла в системе охлаждения. Основной причиной такого состояния является износ турбины. В ее конструкции имеются каналы, по которым при вращении механизма циркулирует смазка. Так как агрегат элементы турбины крутятся на высокой скорости, то со временем возникает износ с появлением люфта в подшипниках. Из-за возникшего биения циркулирующее внутри масло проникает в воздушный поток и вместе с ним в патрубки и сам интеркулер.

Почему турбина гонит масло? Вопрос имеет очевидный ответ. Из-за износа, который постепенно усиливается и объемы масляных образований на стенках патрубков и радиаторе охлаждения двигателя увеличиваются.

Масло в патрубках интеркулера

Зачем нужен интеркулер

Турбина и интеркулер находятся в одном звене. При работе мотора в поддоне образуется много отработанных газов, которые можно повторно использовать для повышения КПД и уменьшения количества вредных выбросов. Чтобы понизить избыток летучих веществ, двигатель оборудуется системой вентиляции, которая включает турбину и интеркулер. Газы забираются из поддона, охлаждаются в радиаторе и направляются мощным потоком для приготовления новой порции топливной смеси.

Со временем маслоуловитель и пружины изнашиваются и масло начинает проникать в интеркулер. Так как в нижней части радиатора поток намного меньше, то там скапливается масло. Если в оно оседает в радиаторе, то уменьшается в блоке. Снижения количества смазки приводит к износу всех остальных агрегатов.

Масло в патрубках к интеркулеру

Наличие небольшого количества масла в интеркулере – нормальное состояние ДВС, но если его количество увеличивается, возникает двойная угроза:

  • масло проникает в камеры сгорания топливной смеси, что приводит к образованию нагара и сажи;
  • снижается уровень масла в блоке, что увеличивает износ деталей агрегата;
  • недостаток масла приводит к перегреву деталей турбины.

Интеркулер

Почему турбина гонит масло в интеркулер

Турбина связана с масляной системой двигателя, поэтому нахождение внутри нее смазки нормальное состояние. Оно смазывает детали. В месте стыковки с мотором имеется прокладка, а вращающиеся детали уплотнены сальниками. В процессе работы все уплотнения изнашиваются и турбина гонит масло в интеркулер из-под прохудившихся резиновых уплотнений.

Как предотвратить течь масла в интеркулер через турбину

Устранить течь масла в интеркулер из турбины можно, но для этого потребуется провести комплекс работ. Если турбина кидает масло в интеркулер, причины могут быть связаны с маслопроводом, грязным фильтром, изношенными сальниками турбонаддува и прочими факторами. Для выявления и устранения дефекта необходимо выполнить:

  • проверку воздушного фильтра и герметичности его коробки;
  • промывку патрубков;
  • замену моторного масла;
  • чистку интеркулера;
  • замену турбины.

Воздушный фильтр

Проверка воздушного фильтра

Из-за недостаточного количества воздушного потока двигатель работает не в режиме. Это приводит к нарушениям в системе питания и вытекающим последствиям. Воздушный фильтр необходимо менять каждый сезон. В противном случае будет увеличен расход топлива, но понижена мощность и КПД. Когда нормализуется воздушный поток, снизится интенсивность нагнетания масла.

Проверка герметичности коробки воздушного фильтра

Также важно, чтобы корпус воздушного фильтра был герметичен и внутренний воздух не перемешивался с наружным до фильтрации. Возможно, необходимо заменить уплотнение.

Промывка и очистка патрубков

После прошлых поломок масло могло скопиться в патрубках и осесть на стенках в виде густых масляных скоплений. Чтобы двигатель работал нормально, необходимо очистить патрубки от накопившихся масляных скоплений. Это еще один фактор, почему турбина гонит масло на дизельном двигателе.

Своевременная замена моторного масла

Загрязнение моторного масла также пагубно влияет на работу интеркулера и всех механизмов. Регулярный перегрев и увеличение концентрации стружки ухудшает смазывающие свойства. Из-за этого детали двигателя перегреваются, истираются, возникают люфты и вибрация, способная причинить еще более серьезный вред. Своевременная замена масла помогает разом решить много проблем, но важно вместе с заменой масла также менять фильтр, чистить воздуховоды, маслопровод и прочие элементы вентиляции картера.

Масло в интеркулере

Последствия попадания масла в интеркулер

Если вы обнаружили небольшое количества смазки в радиаторе, то это ее не говорит о том, что новая турбина гонит масло. Конструкторами предусмотрено наличие некоторого количества смазки, что объясняется несовершенной работой маслоуловителя и требованием смазки всех металлических частей, коих там тоже предостаточно. Но если его более 30 мг, то могут возникнуть крайне нежелательные последствия.

Так как воздух, охлаждаемый в интеркулере, возвращается обратно в камеры сгорания, то накопившееся в большом количестве в нем масло также с воздушными потоками проникает во впуск. Это приводит к изменению режимов сгорания топлива и всеми неблагоприятными вытекающими последствиями:

  • прогорание клапанов;
  • прогорание коллектора;
  • закоксовка всех компонентов, где проходит воздух;
  • возникает вероятность сильного перегрева силового агрегата.

Чистка интеркулера от масла

Чтобы произвести чистку интеркулера, необходимо демонтировать деталь, так как ему потребуется химическая чистка. Необходимо аккуратно воздействовать на алюминиевые соты, чтобы не повредить их. Наружная промывка выполняется умеренной струей воды и мягкой щеткой. Для внутренней промывки потребуется раствор для разжижения масляных скоплений.

Турбина гонит масло

Масло в турбине дизельного двигателя

Если на вашем авто турбина в масле, то очевидной проблемой является износ сальников, через которые в воздушный поток проникает смазка. Далее, оно нагнетается по воздуховодам в интеркулер. Необходимо проинспектировать узел и найти потекший сальник. Обычно, турбину не ремонтируют, а меняют на новую.

Турбина снаружи в масле

Если турбина снаружи вся в масле, то это говорит о его большом количестве изнутри. Скорее всего изношено уплотнение ее крепления к блоку двигателя. Устранить данную проблему можно заменой прокладки с использованием термостойкого герметика. Если масло в турбине, то нужно, как минимум, промыть все воздуховоды, прочистить маслопровод и заменить фильтр. В более серьезной ситуации необходимо заменить турбину.

Масло в горячей части турбины

Если масло в турбине в горячей части, то оно там образуется в кокс. Из-за этого возникает дисбаланс и разрушается подшипник. И без того изношенный сальник начинает течь еще интенсивнее. Если система вентиляции забита и моторы выдает много газов, то новая турбина быстро износится. Следует выполнить капитальный ремонт ДВС м всех сопутствующих компонентов.

Масло в холодной части турбины

Если наблюдается масло в турбине в холодной части, то это признак износа поршневой группы. Смазка проникает из внутреннего пространства в камеры сгорания, где сжигается не полностью и частично выходит в систему вентиляции и далее в турбину.

Турбина гонит масло в выхлопную трубу

Турбина гонит масло в выхлопную трубу

Если турбина гонит масло в выхлопную трубу, то это говорит о комплексе проблем, связанных со многими узлами ДВС. Требуется провести диагностику, чтобы выявить конкретный элемент. Если масло попадает в выхлопную трубу, то оно же имеется и в цилиндрах. Следовательно, износ поршневой, как минимум. Нужно проверить компрессию и произвести ремонт.

Как определить, что турбина гонит масло

Чтобы выяснить, что именно является причиной скопления масла в турбине, необходимо выполнить проверку всех факторов:

  • компрессию в цилиндрах;
  • выполнить чистку маслопровода;
  • профилактику воздуховодов и других деталей.

Продление срока службы турбокомпрессора

Продлить срок службы турбокомпрессора можно простым и своевременным обслуживанием силового агрегата. Необходимо вовремя проводить замену всех расходных материалов и проверять состояние воздуховодов и системы вентиляции мотора в целом.

Оцените статью
Добавить комментарий

  1. Хочимурод

    Это бьл полезное информация

    Ответить
  2. Алиса

    Очень развернутая статья. Спасибо автору за обзор

    Ответить